{"id":1972,"date":"2014-08-07T16:14:00","date_gmt":"2014-08-07T16:14:00","guid":{"rendered":"http:\/\/theearlinguists.com\/patatoboston\/2014\/08\/07\/vue-du-ciel\/"},"modified":"2021-03-03T05:59:57","modified_gmt":"2021-03-03T04:59:57","slug":"vue-du-ciel","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/theearlinguists.com\/patatoboston\/2014\/08\/07\/vue-du-ciel\/","title":{"rendered":"Vue du ciel"},"content":{"rendered":"\n
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Dimanche, la m\u00e9t\u00e9o \u00e9tait d’humeur changeante, mais on a saut\u00e9 sur une occasion qui ne se pr\u00e9sente pas tous les jours\u00a0: un ami nous a propos\u00e9 d’aller faire un tour en avion avec lui au-dessus des paysages de Boston et ses environs. <\/strong>Avant \u00e7a, retour sur la licence, l’avion, la location, tout \u00e7a tout \u00e7a…<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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Pour piloter un avion et\/ou en louer, il vous faut une licence.<\/strong> Une chance pour nous, un ami en a obtenu une ici, aux \u00c9tats-Unis. La licence de pilote est disponible en France, il vous faudra pourtant passer une \u00e9quivalence pour piloter ici<\/strong>, “les joies des fronti\u00e8res”<\/em> me direz-vous. Et bien non. La licence de pilote obtenue ici est valable partout dans le monde sauf en France<\/strong> (aucune id\u00e9e en ce qui concerne l’Europe) et inversement<\/strong>, si vous passer un permis en France, il vous faudra passer un \u00e9quivalent ici (et le reste du monde).<\/p>\n\n\n\n

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Les \u00c9tats-Unis sont 17 fois plus grands que la France, c’est-\u00e0-dire plus de surfaces a\u00e9riennes et plus de chance d’aller plus rapidement d’un point A \u00e0 un point B en avion.<\/strong> La question ne s’est pas trop pos\u00e9e pour R\u00e9mi, notre pilote. Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 quelques ann\u00e9es \u00e0 Miami, il a d\u00e9cid\u00e9 de passer le cap et de piloter des avions de petites envergures. Pourquoi pas avant, en France\u00a0? Parce qu’ici, l’a\u00e9ronautique est tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9e et donc plus accessible<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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La surface du pays aidant, les a\u00e9rodromes\/a\u00e9roports sont nombreux, le march\u00e9 est par cons\u00e9quent moins cher qu’en France et il est plus facile de trouver un avion \u00e0 louer. Pour vous donner une id\u00e9e, il y a 227\u00a0a\u00e9roports (public et priv\u00e9s) dans le Massachusetts, un \u00e9tat de environ 27\u00a0000 km2<\/sup>. En France, on compte 475\u00a0a\u00e9roports pour ce pays qui fait\u00a0environ 640\u00a0000 km2<\/sup>. Soit \u00e0 peu pr\u00e8s 10\u00a0fois plus ici.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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R\u00e9mi a pu donc librement choisir un a\u00e9roport qui lui plaisait selon les services qu’il offrait et non pas par le nombre… Quand nous serons en vol, on ne verra d’ailleurs pas moins de 4 a\u00e9roports<\/strong> (priv\u00e9s et publics). Pour la location, c’est plus simple ici, non seulement pour les prix (il y a plus de concurrence donc forc\u00e9ment, les prix baissent), mais pour un syst\u00e8me de confiance qui r\u00e9git un peu le pays (\u00e7a surprend toujours). En gros, vous appelez, vous donner votre licence et hop, vous avez un avion. La location est bas\u00e9e sur une tranche horaire (pour nous c’\u00e9tait 2h30) et le locataire ne paie que lorsque le moteur tourne (il y a un compteur pour \u00e7a), pratique.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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C’est donc sans stress que R\u00e9mi peut faire toutes les v\u00e9rifications d’usage avant de s’installer aux commandes. V\u00e9rification de l’\u00e9tat de l’essence, du bon fonctionnement des ailerons, des lumi\u00e8res, du p\u00e9dalier, etc, on a l’impression de passer le permis de conduire, mais on se dit que c’est n\u00e9cessaire, on va voler apr\u00e8s tout\u00a0! <\/strong>Et comme il est vraiment super sympa R\u00e9mi, il m’a laiss\u00e9 les commandes de l’avion une fois en l’air, foufou\u00a0!<\/p>\n\n\n\n

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Avant se diriger vers la piste d’envol et de toucher les nuages (litt\u00e9ralement), les consignes sont claires\u00a0: on se tait pendant les\u00a0man\u0153uvres.<\/strong> L\u00e0, c’est un tout nouveau monde qui s’offre \u00e0 nous, celui des chiffres et des lettres, mais surtout, d’un gros bazar international… La tour de contr\u00f4le s’adresse sur une fr\u00e9quence fixe que re\u00e7oivent tous les avions, chacun est libre d’y r\u00e9pondre lorsque le pilote est concern\u00e9. Du coup, c’est un charivari de nombres, d’instructions, de lettres, de machins et de bidules qui sont l\u00e2ch\u00e9s \u00e0 l’antenne, on comprend soudain pourquoi on doit se tenir\u00a0silencieux…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Au final, on comprend que les chiffres et les lettres sont pour indiquer les voies \u00e0 prendre pour atteindre la piste de d\u00e9part (ou la place d’arriv\u00e9e \u00e0 l’atterrissage)<\/strong> et le reste, un gros blabla sur la trajectoire. Comment fait notre pilote pour comprendre et faire le tri\u00a0? C’est un myst\u00e8re… On l\u00e2che donc notre attention et on fait confiance au pilote, c’est parti, on vole.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Malgr\u00e9 des nuages et un peu de vent, notre pilote (avec les conseils des autres pilotes et instructeurs) d\u00e9cide de voler. Une bonne id\u00e9e puisque le vol s’est tr\u00e8s bien pass\u00e9, la vue \u00e9tait magnifique et les nuages nous ont laiss\u00e9 tranquille. Une tr\u00e8s bonne exp\u00e9rience \u00e0 renouveler avec les couleurs d’automne et pourquoi pas pendant la neige\u00a0! Bon vol\u00a0!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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